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1. 俄罗斯飞三亚客机驾驶舱挡风玻璃破裂，这对飞行有多大影响？

俄罗斯飞三亚客机驾驶舱挡风玻璃破裂，这对飞行有多大影响？

首先声明一下，此种情况，应该说是因为机械原因导致的备降，而非许多媒体报道的迫降！迫降一词，应该用于重大机械故障，比如：飞机失火，无动力，操纵系统故障导致操纵飞机困难，起落架故障，落地后方向难以，无法控制，或者可能在跑道以外接地，很可能造成人员伤亡的情况！

科普一下：现在的客机驾驶舱风挡玻璃分为外中内三层，任何一层都能保证飞行安全。但是出现裂纹，机组按照检查单处置，如果要求下降高度，这样飞机的燃油消耗率增加，无法飞到目的地机场，选择合适机场备降是最安全稳妥的选择。

飞机盘旋耗油，说明飞机其他系统工作都是正常的，时间并不紧迫，只是由于落地重量问题，机组选择盘旋耗油，减轻飞机重量到最大落地重量以下，再去落地。

至于俄罗斯机组考虑到在俄罗斯境内备降，我认为是因为：语言交流更为方便，机务工程师维修可能有本公司的保障更为迅速。

对于今天Y7515航班，这个备降降落，说实话和正常降落没什么不同，安全肯定是不在话下！

这次***和今年5月川航的3U8633航班风挡破裂***其实完全不能相提并论，俄北方之星航空公司的这架波音737只是风挡出现了裂纹，而川航3U8633是整块风挡都破裂并且在没有风挡的情况下成功让飞机从巡航高度迫降成功的。所以论事故的严重性还是操作难度，俄北方之星航空公司都比不上3U8633航班***，部分媒体有点把这次***的严重性描绘得有些夸大了。

俄罗斯北方之星航空公司的这架波音737客机本来是从俄罗斯新西伯利亚飞往海南三亚的，后来在飞行过程中，机组人员发现驾驶舱挡风玻璃出现裂缝，于是进行了盘旋耗油以减轻飞机重量，最后紧急降落在了克拉斯诺亚尔斯克机场。飞机落地后机上的旅客转乘另一架飞机飞往三亚。

飞机驾驶舱风挡出现裂纹其实并非什么稀罕事儿，全世界范围内平均一个月内会发生若干起。飞机的风挡是一块结构极其复杂的特制玻璃，远比你想象得要坚固耐用，如果仅仅是出现裂纹其实并不影响飞行安全。但飞行员为以防万一，还是将飞机备降。

现代客机驾驶舱风挡***用三层加密设计，分为外层钢化玻璃、中层树脂玻璃、内层化学钢化玻璃，玻璃与玻璃之间还有其他材料的涂层和胶层。中层和内层风挡玻璃是机身结构的一部分，根据飞机风挡制造商PPG的数据，每层厚度约为8毫米，承担着气压负载。外层风挡玻璃厚度约为3mm，是一个坚硬耐磨的刚性表面，是外来物冲击飞机的第一道防线，起到防止外来物体损伤和磨损的屏障作用，比如能抵抗1.8公斤重的鸟，以600公里时速撞击。

而且在外层和中间层之间有着一层的导电涂层，通电后可以对风挡玻璃进行加热。一方面防止风挡玻璃在空中起雾甚至结冰，另一方面低温会使风挡玻璃变脆，加热后能提高玻璃韧性以提高风挡的抗撞击能力。

一般来讲，驾驶舱风挡玻璃出现裂纹主要有两种原因引起的：一是因为加热失效，内外温差导致的热胀冷缩而产生的局部应力变化；二是受到鸟的撞击。而发生破裂的基本为外层玻璃。不过一般情况下，驾驶舱风挡玻璃可以承受5倍飞机最大内外压差载荷。就算外层玻璃破裂后，风挡仍然可以承受2倍最大压差的载荷，是非常安全的。所以，有时我们会看到飞机玻璃破碎严重，但绝对比我们想象的要坚固的多。

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