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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车资讯事的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车资讯事的解答，让我们一起看看吧。

1. 什么是汽车咨询师？
2. 汽车解押以后是不是就没事了？
3. 为了防控疫情都在家里，请问汽车如果一个多月不开还能启动吗？
4. 为什么今年汽车卖不动了？

什么是汽车咨询师？

如果你的汽车因为某些特殊经历得上了抑郁症等汽车心理疾病，汽车咨询师可通过对来访汽车的心理成长、人格发展、智力、社会化及家庭、婚姻生活***等进行全面评估，概括心理和生理测查；根据心理发展史和心理生理测查的结果，对来访汽车作出心理诊断，制定汽车维修***等方式使你的爱车焕然一新。

汽车解押以后是不是就没事了？

一般有以下三点需要注意，请自行对照，如果还有不清楚的可以咨询车管所。　 

一、变更保险受益人

估计大部分人签***文件的时候都不会仔细阅读，有的***条件中就有受益人转让协议，在一定时间内，受益人是按揭公司，还清***解押完毕以后，记得去保险公司将受益人改为自己变更回来，不然就算还完***，车可能也不是你名下财产。也有的是自动变更或根本没有这一项，具体情况要因事而定，同时还需将以前还车贷的***注销，以免造成不必要的麻烦。

二、取回机动车登记证书

机动车登记证书是车辆所有权的法律证明，由车辆所有人保管，上面记录车辆的相关情况，相当于汽车的户口本。办理解押的时候，要把机动车登记证书取回来，日后过户、申报改装信息都需要用到，非常重要，一定要保管好。 

三、拆除车上的定位装置

在车上安装定位装置是为了让***机构时刻掌握车辆的动态，所以在***还清之前是不能私自拆除的，不过车贷还清后，车主可能就有必要去***机构将这些定位设备拆除。毕竟这也是为了保护车主自身的权益，试想，自己的行踪被人时刻掌握，谁又会乐意呢？

为了防控疫情都在家里，请问汽车如果一个多月不开还能启动吗？

很高兴回答你的问题。

车辆停放一个月后可以启动吗？

车辆在静止停放的时候，也是会慢慢消耗电量的。

如果是1年左右的新车，停放一个月应该没问题，我客户有一辆奔驰E级车买了一年左右，因为要出国，放在我们公司将近快两个月了，启动时候一点也不费力。

但是如果车龄在三年以上，电瓶恐怕就支撑不住了，因为随着车辆内电子设施的增多，还有平时未发动车听音响等不良的用车习惯，导致汽车蓄电池寿命大大缩短。

车辆的停放环境，也会决定长时间停放能不能启动车的重要因素，如果车辆停放在室外，天气寒冷时也会加剧汽车蓄电池的电量的损耗，这也是为什么天气寒冷的时候，会有很多车主反应自己车蓄电池没电了，导致无法启动车辆。

在疫情期间，用车频率不高或者停放时间过长的情况，建议过一段时间，发动车辆15分钟左右，让蓄电池充电，或者拔下蓄电池的负极。最好开车出去跑一段时候，因为车辆长时间的停放，也会车辆其他零部件造成损伤。

希望以上回答对你有帮助。

正常使用的汽车如果一个多月不开应该是可以正常启动的，但前提是你车的电瓶是好的，如果本来电瓶就不好放了一多月电瓶出现亏电，等你要启动时可能打不着火。

打不着火也不必太着急，可以看下你购买的保险是哪个公司的，可以拨打保险的服务电话，保险公司会派人过来给你接电，这是免费的哦。不过为了避免这种情况，可以考虑每4天或3天启动一下车子，让电瓶充电。

以上是个人观点，希望对你有帮助。

汽车停放了一个多月不开还能启动吗，这主要还是看是新车还是老车，如果是一年、两年这样的新车，那么车子停上一个月还是能够启动的，但如果是年岁大的车辆就有可能出现汽车启动不了的现象，毕竟车龄长了，电瓶有可能撑不住，因为电瓶它是有寿命的，普通汽车电瓶的寿命一般都在2-4年左右。接下来就讲一讲车子长期停放的危害，车辆停放了一个多月不开，对汽车自身是有一定伤害的，停车的时候大家通常都会拉起手刹，手刹线会处于紧绷的状态，这样停一个多月驻车机制会缩短寿命的。停放了一个多月，电瓶多多少少都会有所亏电，对电瓶也是有伤害的。除了我上面说的以外，长期停放车辆还可能会导致轮胎变形，油液会发生变质等危害。所以还是建议不要长期停放车辆，如果有条件的话就每隔几天把汽车开出去跑两圈。

以上就是我个人的看法，希望我的回答能够给你带来帮助。

因为受到这个疫情的影响，所以说我们很多车辆暂时可能开不了，但是这个时间相对来说它是短期的，一般来说一个多月的时间是没什么问题的，

这里面唯一唯一需要注意的一点就是电瓶可能容易亏电，一般来说，电瓶在七天左右，它就有可能会亏电，那只需要把电瓶的负极断掉，就不会有其他的情况发生了，那如果说电瓶真的是没电了，那我们可以通过保险公司来要求保险公司来给我们兑电，保险公司来给我们提供搭电的服务，它是免费的，如果直接联系到4s店，有些4s店，因为这些东西不是在这个售后质保范围内，他可能会去收费。

还有就是我们在开车的时候，如果确实需要去消毒，尽量不要把那种强腐蚀性的消毒水喷洒或者其他消毒液体，喷洒到真皮和工作台上，如果造成这种不可逆转损失，那就得不偿失了！

可能会出现蓄电池馈电，处理一下可以启动。

车辆在不开、蓄电池负极没拔的情况下都会有暗电流，这跟车辆电子电器架构网络管理有关。暗电流能够保证车辆各电器件随时处于待命模式，车辆能够检测车钥匙，电器件能够快速启动进入工作模式。每个电器件暗电流大概在几毫安左右。电量消耗一般每天在1%左右，当电量消耗超过一半时车辆就会启动困难。解决方法1，对蓄电池用14v左右大功率电压电源进行充电;2，找两根搭铁线，尽量铜线，粗一点，通过其他车辆蓄电池供电启动车辆给蓄电池充电;3.现在淘宝上有和气泵一起的应急启动电源，百十块钱，挺方便的。所以，车辆可能会出现蓄电池馈电现象，不过应该不严重。

我的习惯是在车辆不开的情况下每周启动车辆跑个半小时左右，如果出差时间长就把蓄电池黑色负极拔掉。

为什么今年汽车卖不动了？

谢邀

2018年国内汽车销量2808万辆，相对2017年的2888万辆出现销量下滑，关注汽车的朋友，肯定也知道这是国内汽车市场连续增长30年后的第一次下滑。

为此，有不少人说：“国内汽车市场饱和了”。不过，国内汽车市场真的饱和了吗？真的就是因为车市饱和造成车市萎靡的吗？其实并非如此。

世界各国汽车保有量

对比一下世界各国的汽车保有量会发现，国内170辆/千人的市场保有量的增长空间还很大。与此对比的其他几组数据是：美国889辆/千人；加拿大670辆/千人；日本590辆/千人；墨西哥300辆/千人；马来西亚430辆/千人。

这些国家，既有地广人稀的，也有地狭稠密的；既有发达国家，也有与中国国情类似的发展中国家。所以按照历史发展的轨迹来看，国内汽车市场没有饱和，仍有2~5倍的销售增量，加上老旧车的报废等，未来还会有巨大的增长空间。

即使以每年增长2500万辆的速度来算，至少也得30年才能接近发达国家的平均汽车保有量水平。

今年5月汽车销量整体下滑，数据特别难看

虽然有着如此大的增长空间，但今年汽车销量相对去年来说，更是节节败退。尤其是5月销量，吓到了众多业内外人。

据数据显示，上汽5月销量47.77万辆，同比降低16.53%；东风5月销量27.23万辆，同比降低12.56%；一汽5月销量26.32万辆，同比降低4.29%；广汽5月销量15.91万辆，同比降低3.63%；北汽5月销量15.50万辆，同比降低22.89%......

回想2018年车市不振，但仍有不少期待；今年车市不振，几乎是滑铁卢式的，有不少车企如东风裕隆、华泰等已经到了倒闭的边缘。

既然国内保有量仍有不小的增长空间是对的，今年汽车整体下滑现象严重也是事实，这种现象如何解释呢？或者说究竟是什么原因造成了今年车市下滑、汽车难卖的现象呢？

其实这种现象早在2017年，便有不少车企预测到今年的车市规律。

竞争惨烈，放血求存

“时代淘汰你，与你无关”。国内具有造车资质的企业有100多家，产品不计其数。按照欧美汽车的发展规律来看，大部分车企都是要遭淘汰的，最后国内自主品牌剩余的估计也就3~5家。

这一轮淘汰赛已经开始，不仅仅是国产品牌出局，合资品牌也在出局。比如法系、韩系，已经难以支撑；而自主品牌如华泰汽车、裕隆、众泰等车企，也深陷欠薪、关停等风波，即使如自主三强长安、长城与吉利，也开始放血求存。

长安汽车总裁朱华荣说了一句大实话：当前汽车行业出现了放血现象，6月份价格血战估计更加惨烈，但是放血求存必将导致失血过多而死亡。

所以，在满是哀鸿的汽车产业，你能听到车市任何欣欣向荣的消息吗？答案明显是否定的。据有关数据数据统计，国内汽车产业直接、间接从业者高达数千万，有一点点的风吹草动，便幻化为万恶的负面舆情，间接地影响着汽车销量。

政策利好对车市的积极作用微乎其微

中国汽车流通协会常务理事贾新光认为，汽车销量下滑的背后与***不鼓励发展私人汽车的想法有着莫大的关系。

比如，不少一、二线城市仍然坚持着汽车限购政策。这在汽车增长的牛市，进行限购对车市影响当然不大；但如今销量本就低迷，继续维持并出台限购政策，会进一步加剧车市低迷。

当然，城市对交通建设也不够重视。停车难、易堵车等，影响到静态、动态交通的发展。反过来，也会消磨掉很多家庭购车的想法。

其次，国六政策提前到2019年7月1日。国六车型本就很少，不少车企过了7月1日陷入了“没车卖”的尴尬。并且去年国五库存多，今年大多都是甩卖的节奏，让众多消费者停留到“观望”的状态。

还有，由于农村大多是空巢老人，或者再多几个小孩，汽车下乡活动对车市贡献几乎是“微乎其微”。

房地产火爆导致车市低迷

乘联会秘书长崔东树认为，房地产火爆导致车市低迷，居民债务水平上升令人担忧。

其实，仔细观察一下车市动态就会发现，车企销量好的时候，主要得益于自主品牌的增加；车企销量差的时候，仍然是自主品牌销量的影响。

2008~2018年，受楼市影响，中国居民债务增长过快，势必会影响不少居民的消费水平。而国内车市尤以自主品牌跌的最为严重，这是因为入门级消费者的购买力不足。这部分消费者买了房之后，生活压力本就突然增大，就会影响到买车。

而德系销量稳定、日系持续的逆势增长、BBA也一直走高，这些购车人群大都是城市中产阶级，他们相对来说手头比较宽裕。

买涨不买跌的购物意识

中国人普遍的心理就是“买涨不买跌”，经济形势不怎么好、经贸问题没有定论、国五新车无法上牌、新能源汽车进展、国六新车上市、限购新政策、增值税是否又有优惠等问题一直处于发展中，没有定论。即使汽车售价有着明显的下跌、让利，更会加重大多数人的“观望情绪”。

油耗太高，等等新能源车；新能源车续航太短，就再等等电池有什么突破；房市投资潮，是否还会再有一波等等意识，也使消费者一直观望、徘徊。

总之，降价是信心缺失；涨价是一种信心。你越降，我越不会买。

车市只是2008~2018年火爆增长后的理性回归，汽车保有辆饱和远没有到来，未来汽车市场仍然充满期待。

以上就是我对这个问题的看法。如要了解更多汽车技术、资讯等方面知识，请关注“有车时光”。

到此，以上就是小编对于汽车资讯事的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车资讯事的4点解答对大家有用。