汽车资讯传播-汽车资讯平台有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车资讯传播的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车资讯传播的解答，让我们一起看看吧。

1. 有关于汽车的好网站吗？
2. 什么叫汽车之家？
3. 未来20年，全自动驾驶和互联汽车会出现吗？

有关于汽车的好网站吗？

汽车之家、太平洋汽车、新浪汽车、搜狐汽车、爱卡汽车、易车网等等。以“汽车之家”为例，提***品服务：车险报价、 资讯平台、 数据平台、互动中心、经销商平台、汽车之家商城、汽车之家服务区、二手车之家，以及汽车测试等业务与服务。

什么叫汽车之家？

汽车之家成立于2005年6月，是全球访问量最大的汽车网站。

汽车之家为汽车消费者提供选车、买车、用车、换车等所有环节的全面、准确、快捷的一站式服务。汽车之家致力于通过产品服务、数据技术、生态规则和***为用户和客户赋能，建设“车媒体、车电商、车金融、车生活”4个圈、从“基于内容的垂直领域公司”转型升级为“基于数据技术的‘汽车’公司”。

2012年8月底，“汽车之家”与盛拓传媒正式拆分，原盛拓传媒将汽车和IT两条业务线进行拆分，变身两家独立公司。“汽车之家”、“二手车之家”组建为一个公司，用“汽车之家”命名。

4月16下午消息，由汽车之家CEO秦致牵头的买家团今日发公告称，准备以31.50美元每ADS的价格进行私有化。买家团包括：汽车之家CEO秦致、博裕资本、高瓴资本和红杉中国。

北京时间2016年6月25日凌晨，开曼***听证会当庭宣布撤销汽车之家“禁制令”，澳大利亚电信随后将更新的股东名册交付给中国平安，交割正式完成，中国平安持有汽车之家47.4%股份，标志着中国平安正式成为汽车之家最大股东。6月27日，经汽车之家董事会批准，任命陆敏为公司董事长兼CEO，康雁为公司总经理。截止到2017年2月23日，中国平安增持汽车之家股权至53.9%。2017年9月28日汽车之家宣布，任命邹钧为公司首席财务官(CFO)。与此同时，康雁和王俊朗已分别辞去总裁和CFO之职。[6]2018年2月22日，汽车之家任命邵海峰为公司总裁。

汽车之家是一家专注于汽车领域的互联网公司，提供汽车资讯、购车指导、汽车论坛和在线销售等服务。
它是中国领先的汽车门户网站之一，拥有众多粉丝和用户群体，为广大汽车消费者提供广泛的汽车相关信息和服务。

未来20年，全自动驾驶和互联汽车会出现吗？

「20年」预测-智能汽车也许已经普及

说明：汽车「智能标准」应分为三个阶段，初级阶段为网联汽车，中级阶段为自动驾驶，高级标准则为无人驾驶。三个等级的汽车预计普及节点，个人预测如下。

• 2025年-网联
• 2030年-自动驾驶
• 2035/2040年-无人驾驶

网联概念

「万物互联」是技术升级方向，从智能手机到智能家居，从「O2O出行」到家用汽车接入互联网，似乎这一升级过程几乎有“技术爆炸”的超高速度。虽然这一轮技术升级仍旧只是基于现有技术储备，进行运算与传输效率的升级，但是结果已经非常理想了。那么汽车作为未来的主流通勤工具之一，与互联网「连接」则必然是刚需，因为这是一块“巨大的蛋糕”。

「网联汽车」实现后会带来三大利好，分别为：

• 车流信息云端同级解析-智能调控解决堵车问题
• 车辆获取资讯智能便利-驾驶安全能够有效提升
• 各大运营商可通过汽车传播资讯-机会无限

汽车一旦实现绝大多数的「网联」，堵车很有可能会成为过去式，同时驾驶车辆配合“语音助手”可以完成各种操作，用车体验会比使用智能手机操控“智能家居”更理想。现阶段已经有一批初级网联汽车普及，综合「汽车平均更换周期」分析，预计2025年前后会达到“普及”标准。

自动驾驶概念

• ≠无人驾驶

自动驾驶汽车也已经小范围普及，目前主流的「L2级」自动驾驶系统可以实现在高速公路、城市快速，以及其他仅供机动车行驶的路桥使用。不过在路况复杂一些的城市道路与二***道路还不能胜任，原因有系统算力较差、传感器误判率较高、现行规则与实际路况存在一定程度的偏差等，这些问题解决后才能真正普及自动驾驶技术。

知识点：L2/3/4级自动驾驶系统并不能「全场景适用」，因为基于ESP车身稳定控制程序衍生出的诸多功能，在特殊天气中是不可以使用的。比如定速巡航，自适应巡航，主动刹车与主动加速等功能，在湿滑路面由无法高效识别轮胎摩擦系数的电脑控制加减速，车辆的失控概率会很高，在机器不能积累“经验”并智能运算之前，人依然会是「驾驶主体」。

预测未来

• 也许不用20年

自动驾驶汽车的技术障碍有很多，驾驶机械技术与智能层面可以在十年后克服这些问题，但是规则与“守规则”的转变可能十年并不够长。智能汽车不能具备“思考能力”，否则「AI」一旦有了人的思维方式则会出现“机器人替代人类”的可怕场景。所以看似无人驾驶汽车很难普及，但如果换个方式似乎就不难了——共享出行。

利用专用道路为车辆是即时供电，脱离道路后的车辆只具备极短的续航能力，这种设定可以保证无人驾驶车辆的「网络安全」。专用车道自然是充电道路，这种道路的出现会自然而然的提升道路规范程度，因为即使是没有影响的微弱电磁场也会让很多人敬而远之。道路一旦规范则不用担心行驶安全的问题，且随着汽车电动转型也会让车辆的行驶品质趋于「一致化」，届时汽车不再是“稀罕物件”，那么用车成本更低的共享汽车则成为理想选项，无人驾驶汽车也可以顺水推舟的普及了。

总结：三个阶段&三次升级，汽车的形态会快速的发生变化。最终无人驾驶汽车很有可能从B端落地，这种车的体验会如何还是很值得期待的。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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到此，以上就是小编对于汽车资讯传播的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车资讯传播的3点解答对大家有用。