民航专业知识文章题目-民航专业知识文章题目大全

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于民航专业知识文章题目的问题，于是小编就整理了4个相关介绍民航专业知识文章题目的解答，让我们一起看看吧。

1. 2020机场招聘笔试一般考哪些题目？
2. 航空物流标题怎么发更好？
3. 关于民航的几个问题？
4. 民航飞机或者战斗机在滑行的时候靠什么动力？

2020机场招聘笔试一般考哪些题目？

机场招聘笔试包括：

1.航空专业知识测试，涉及关于航空空中安全、空域保护等知识的考察；

2.英语能力测试，以测试与机场行业相关的英语知识和词汇；

3.法规知识测试，涉及航空安全、民航管理、旅客出行等机场行业法律法规；

4.业务考核，根据机场考核要求进行多项实操检测；

5.普通知识测试，考核通用知识水平和职业素养。

航空物流标题怎么发更好？

以下是一些航空物流标题的发布建议：

航空物流，安全快捷的运输方式！

高效航空物流，助力您的货物快速到达！

航空物流，让您省心又省力！

快速稳定的航空物流服务，让您无忧发货！

航空物流，让您的包裹插上翅膀，快速到达目的地！

省时省力的航空物流，让您的货物畅通无阻！

可靠高效的航空物流服务，为您的货物保驾护航！

航空物流，为您解决货物运输难题！

稳定快速的航空物流，让您的货物一路畅通！

高效安全，航空物流为您护航！

以上标题仅供参考，您可以根据具体情况进行修改和调整。同时，在发布标题时，要确保与您的服务内容和目标受众相符合。

关于民航的几个问题？

这道题是个坑，题目不吸引人，里面问题还很具体很多。确实问题吸引了我（泪目）

题主问题补充：1.一般航班在到达目的地落地后，油箱里还会有多少量的油？或者说，还会剩够再飞多久的油？2.由于空气密度随海拔升高而降低，声速也随之降低，那么，两架飞行马赫数相同，但高度不同的飞机，是不是海拔低的真空速更高？3、为什么同为四发，380只有两反推，340和747都是四发全带反推？4、民航在爬升和下降过程中有没有俯仰角度限制？5.同为国内飞伦敦，为什么东航允许每人46公斤托运？是国航顺便赚货运而东航没这业务，所以允许托运这么多？

1：飞行结束剩余油量要看飞机，耗油多的飞机剩余油量就会多一些。而且这阵子又在提倡优化航路点设置、优化备降场选择等（机场越来越多了），这样一来就可以让飞机剩下更多的油。

同样的飞机，不同的航路剩余的油也不同，因为最后一段的备降场可能不同。我记得737飞机一般剩余四吨多的油，可以飞行一个半小时。

2、声速的降低主要是由于温度降低了，我们正常所说的音速是在标准大气压，气温15度时的340米每秒。气温每升高一度，传播速度增加0.6米（夏天传播更快，即使空气稀薄了）。万米高空，零下五十度，传播速度降低到不到300米每秒。

因此，同样的马赫数，低高度确实真空速更高。

3、关于380的反推，不是空客太官方的答复，就是我们的推测，具体如何，估计只有设计制造者才明白了。

第一：翼展太长，1号和4号发动机开反推时对机翼产生的扭矩大。而机翼强度有可能没有波音那么高。

第二：当1号或者4号反推失效时，另一台发动机开反推会产生较大偏转力矩。

第三：还有说法是为了减轻重量，因为这货本来就太大了，机翼内全是燃油，重量本来就不轻。减少双发反推，起码节省三四吨的重量。

第四：再就是可能发动机位置不好。正常发动机反推打开时，会专门设计反推格栅，调整反向空气方向，如果对其内侧两个发动机有影响，不好设计格栅，那最后结果就是不装外侧发动机反推。反正双发反推够用了。

第五：恶意揣度，是不是轮胎生产商买通了设计者，少装两反推，就会多消耗轮胎和刹车。嗯，原来都是为了邪恶的资本主义营销。

4、客机爬升和下降肯定有俯仰角限制啊，别说达到临界角，接近临界角估计都得写报告了。而且由于机身较长，推力和重量比较小（相对战机），起飞和降落时必须很小角度，不然就擦尾了。前两天有一架飞机，落地七度就擦尾跳起了。

我国的民航安全标准是很高的，因此设定的安全飞行角度都很小。当然，也见过空机试飞，大角度拉起来的。主要还是发动机推力不够大。

至于俯冲角，客机啥时候也不能俯冲啊，机翼都失速了，分分钟玩完。

5、为啥东航能带这么多还真不知道，估计是有啥特殊的原因在里面。具体情况估计只有制定或者改变当时规则的人清楚了。

1.我公司飞机国内航线一般航后时的剩余油量基本在七，八吨左右。应该是根据具体航线来计算的，都有严格要求。2.是的，高度低的真空速大。3.这是波音和空客的设计问题，无法回答，设计时会考虑很多方面的因素。不管是双发反推还是四发反推，都是满足用户需求的。4.有限制要求，民航飞机相对于军机来说，俯仰角过大会更容易失速。5.每个航空公司有自己的标准，怎么定的就不清楚了。

民航飞机或者战斗机在滑行的时候靠什么动力？

民航飞机或战斗机在地面既可以用自身动力滑行，也可以依靠其它车辆拖带滑行。

民航飞机依靠自己动力在地面滑行时，前进速度主要由发动机功率决定，滑行速度都不快，但万一停下来再重新启动，那一下子油耗非常高。所以有经验的飞行员在需要停下稍等的时候，能把油门控制的刚刚好，以极小极小速度移动，避免完全停下，这样离节油奖的目标又能更近一步。而方向主要靠踩刹车控制，地面运行速度小，舵面影响太有限。空客的民航机在地面，既可以用一个小小的手轮旋转来控制方向也可以用双脚左右踩脚蹬刹车来控制。战斗机也差不多，主要靠踩舵控制方向。总之飞机在地面笨拙多了，而且无法依靠自己动力倒车，经常会用到其它帮助。

下面说说依靠其它车辆的情形。民航飞机或战斗机在降落后滑行到指定位置，一般都是依靠自身动力。因为这个过程是从跑道下来经过联络道到达滑行道，最后抵达停机位，没什么机会停下来加挂牵引车辆。那样机场运作效率低到没法想象了。大家在坐民航航班时可以留意，降落后经常会看到一辆小汽车带着飞机拐来拐去滑行到廊桥或者机位。这个小汽车背后一般都贴着或者写着FOLLOW ME字样，这就是地面引导车，引导飞机入位。当然飞机也可以在地面指挥下自行抵达停机位，但有引导车当然直观些，而且引导车服务也是收费的，可以为机场创收。战斗机滑到停机位就更容易了，因为战斗机体积比民航机小的多，更加灵活。不过为了停机停的更整齐或是更紧密，民航机和军机停在地面的时候，都可以使用牵引车挪来挪去，这样节省很多燃料，也避免发动机损耗。在一些需要较长距离挪动飞机，如停场检修，从一个机位移到另一个机位，都会使用牵引车。

但在滑出起飞时候就不一样了。停靠廊桥的民航机，必须使用牵引车把飞机推出去，到达一定位置，才能依靠自身动力滑出到滑行道直至滑跑起飞。因为民航机是没有倒车能力的，往后滑行必须依靠牵引车。

牵引车把飞机推出到滑行位置

战斗机来说，大部分还是依靠自身动力滑出，体积小嘛。不过在航母这种寸土寸金的地方，也有可能依靠牵引车拉到弹射位置，但机会不多。而且战斗机没民航机那么讲究，经常用拖拉机，小货车这些做牵引车。

地面牵引车按照牵引方式的不同，可分为有杆式牵引车和无杆式牵引车。有杆式牵引车是一种使用和飞机相匹配的专用牵引杆与飞机相连、实施对飞机牵引作业的特种车辆。飞机牵引间带有缓冲装置和扭力剪切装置的专用杆，它具有传递动力、减缓牵引车对飞机冲击的作用。无杆式飞机牵引车俗称抱轮车，直接抱夹飞机前轮并托起飞机前起落架拖行，不适合在站位间移动用。

军用抱轮车

多说两句直升机，直升机在地面可以依靠旋翼来控制方向，特别是轮式起落架的直升机，基本和一般民航机一样，依靠自身动力滑出滑入。但关车后或是需要倒车的时候还是得依靠牵引车。滑橇式起落架的直升机麻烦些，无法在地面滑动。所以落地后关车，需要加个配套的小轮，再靠牵引车或是人力拖带到适当停机位。

这是很典型的滑橇式起落架直升机滑行操作，在滑橇上扣上小轮，用牵引车拖带

到此，以上就是小编对于民航专业知识文章题目的问题就介绍到这了，希望介绍关于民航专业知识文章题目的4点解答对大家有用。