汽车资讯前沿-汽车资讯前沿股票

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车资讯前沿的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车资讯前沿的解答，让我们一起看看吧。

1. 车辆工程（或者说汽车行业）最近有什么前沿热点？
2. 我国新能源汽车能否突破技术瓶颈，革新技术，引领行业发展呢？
3. 技术投入能否让长城汽车品牌焕新？
4. 从PPT造车到全力卖车，新造车势力经历了什么？

车辆工程（或者说汽车行业）最近有什么前沿热点？

智能无人驾驶，车联网行业，终极目标是协同式自动驾驶，AI算法。当前的自动驾驶方案主要基于单车智能展开，即通过视觉、雷达、高精度定位等传感器感知外界环境，通过神经网络、信号融合等算法进行识别和决策。

其实主要是算法代码开发工作，这玩意现在缺人，毕竟专业性强，新型行业要求也高。

正是因为紧缺，所以待遇好，估计还能再火几年，等发展到一定程度会慢慢稳定，趋向成熟，但现在肯定是前期发展的阶段。

任何行业都是一个发展的过程，任何行业也是一个金字塔的结构；从两方面来说：进入一个行业都得从基础开始，机械制图，力学原理，电工电子基础，机电一体化，打好了基础才有根基在上面发展，同样也需要发展的眼光去看待问题，以发动机为例，从最早的化油器燃油系统，到机械式喷油器，再到电喷从发展的眼光来看是一个对空燃比精确控制的过程，摸清事物发展的脉络就会有学习的方向和思路便于形成自己的体系；大部分人都是在金字塔的中部，可能是工业制图（CAD,UG,CATIA）,可能是一线的售后技师，可能是一线的装配工人，如果想要从事设计类的岗位需要特别高的专业学习培训，才有可能接触到产业的最上游，大部分人并不具备，但是并不影响一步步的往上游去发展；不过可以预见的未来是电动汽车对于整体行业的改变，汽车的电气化计算机化互联网化，这些改变了传统对于汽车的定义，因而不管从那个方面切入汽车行业，计算机基础是必不可少的因素，因而需要把计算机也纳为汽车行业的基础学科；不要过于追求所谓的新技术，打好行业基础，根基稳，才能长久的在行业立足，然后再根据个人的兴趣爱好，专攻一门分之，做一个行业的高精尖人才；

很高兴回答，很巧鄙人本科专业车辆工程专业，研究生方向是新能源汽车电量控制方向，笼统来说汽车专业分为前市场，后市场。前市场基本是车辆制造设计等领域，后市场是汽车营销类领域。后市场领域汽车销售及配套占据90%以上。目前汽车行业热点就是新能源，由于特斯拉的国产化，蔚来，小鹏等一系列新能源车企的发展。加上目前国家政策新基建的重点任务，充电桩业务持续增长。所以说新能源是个趋势也是汽车行业的热点。

我国新能源汽车能否突破技术瓶颈，革新技术，引领行业发展呢？

目前新能源汽车的技术瓶颈最大的应该就是续航问题。而续航问题又是由很多因素组成，其中最主要的部件就是电池。那我们来看一下目前电池技术的技术瓶颈在哪里，我们又可以怎样去克服。

电池最主要的问题是能量密度的问题，目前主流汽车厂商主要***用的是三元锂离子电池，而宁德时代推出的NCM 811电芯的能量密度是目前在售车型最高的，达到了约300Wh/kg，而成包之后，电池包的能量密度在约240～260Wh/kg。***设一辆电动汽车***用了60kWh的电池，那么电池包重量就在240kg。可能很多人对于这个重量没有概念，我们可以算一下，一辆A级轿车整车的重量在1600kg左右，那么一个240kg的电池包就占整车重量的15%。而整车重量的加重又回导致车辆阻力变大，最终导致续驶里程减少。所以如何增加电池包的能量密度，是行业内的重点也是难点。正所谓牵一发而动全身，如果这个问题不解决那么高续航低成本就无从谈起。

好消息是，在新能源汽车领域，我国的动力电池技术还是名列前茅。最近宁德时代推出了全新的CTP技术，取消了模组这一概念。目前在电芯能量密度无法短时间提升的情况下，如何提升电池包的成组效率，宁德时代给出了一个答案。简单的说，目前一个电池包组装的过程是：电芯—模组—电池包，而CTP技术去掉了模组这一中间环节，电芯直接成包，提升了约10%的成组率，换句话说整包的能量密度提升了10%，而同样的，如果***用同样的电芯数量，一辆载有CTP电池包的车会行驶的更远。

当然在新能源领域目前的技术瓶颈还有很多，随着我们国家新能源汽车这几年的发展，许多技术都跨入了国际一流水平，但是目前来看，我们也不能够盲目乐观。在新能源三大件—电机电池和电机控制器，我们也只有电池能够迈入国际一流的行列，电机电控方面还是有一定的差距。革命尚未成功，同志们仍需努力！

新能源汽车可称为第四次工业革命，我国新能源汽车的 “弯道超车”战略，跌跌撞撞已经走过近20个年头，2000年进入863***，2010年开始发布补贴政策，随着产品质量不断升级。2015年至今补贴逐年下降趋势，产品质量也由能用到好用一种变化。

新能源汽车纯电动汽车我国已经走在国际前列，造车产业已经是世界领先地位，主要是电池续航里程未能达到理想状态，还需要投入更大的精力去完成研究。

2019年12月工信部发布2021-2035未来新能源汽车“三纵三横”战略，三纵:纯电动、插电式混合动力、氢燃料，三横：电池、电机电控、智能网联。2020年底我国全部实行5G网络，标志着我国新能源汽车产业也将迈入高质量发展战略规划！

声明:本文由中文車評論原创发布，内容请勿站外搬运（保留版权保护权利），欢迎转发留言关注。

随着科技得进步我国在新能源汽车的投入是巨大的是国家的重要科技战略！我国在新能源汽车领驭一定会突破技术瓶颈，我国在电池技术当年已经取得了巨大的发展，在五到十年时间我国新能源汽车会达到70%以上.

随着国家对科学技术的大力投资，扶持。科技兴国已经是国家战略。对对于新能源汽车国家更是大力支持，不仅是购车补贴，还有对主机厂的技术支持，除厂家自身投入大量资金研发，也跟国际知名车企联合研发，加持一流大学有新学科，多方支持，多举措***共享。尽管现在新能源汽车有技术瓶颈，短板，相信很快都会有很大的突破，尤其是国产汽车的迅速兴起，一定能能取的跨时代的成绩，传统汽车发展一百多年尚且有一些问题，新能源汽车起步晚，短短几年取得现在的成绩，实属不易，相信一定能突破技术瓶颈。超越传统燃油车。

就现在来说，我国的新能源汽车似乎是走偏了方向，让我们的潜意识里，感觉新能源就是电瓶车。

然而随着第一批绿牌车年限的到来，更换电瓶潮也随之到来，不仅仅价格高的离谱而且旧电瓶如果处理不当会出现更大的污染

摆在我们面前的新能源车的路似乎可选的不多了无非是以下几个

1.研究高储能电池，高寿命电池，来解决续航短，重污染的问题

2.混合动力在现阶段仍然是一条完美的过度纯新能源车的路

3.燃料电池方向，现在比较火的是氢燃料电池，比热更高，产物无污染，充氢时间短

转回正题，我们的新能源车确确实实到了瓶颈的时候了，希望我们在新能源车2.0时代依然是领跑者

技术投入能否让长城汽车品牌焕新？

长城这些年来发展的本来就不错，国内车企在SUV车型上，确实没有和长城竞争的对手。品牌影响力已经形成。只不过很多人接受不了。但这是事实，检验车辆的最好办法就是市场。不是所谓的车评人。和个别的自媒体。

长城汽车现在已经走在国产汽车的前沿！一直说不造轿车的长城。欧拉一出全部都是轿车。打破之前不造轿车的誓言。魏派品牌开始出了个坦克300。大火之后。立马跟进400，500，600，700，800，900，1000全部来袭。长城的口号是致敬经典。从第一代哈佛h六成功借鉴CRV开始。到今天为止,长城旗下的所有汽汽车。都在致敬经典。希望长城汽车能拿出一点自己特色的东西。代表中国的元素！

这个是完全可以的，长城汽车早已经是中国国产汽车品牌的大哥大了，一款H6，霸占紧凑型SUV销量冠军宝座长达80多个月，从这个数据看，这里面其实是花了大功夫的，如果说长城技术有多牛，不敢恭维，因为奇瑞，比亚迪一定会有话说，所以长城以前技术不是最好的，但是销量确是最好的，如果说长城以后重投入技术，那肯定能让品牌更上一层楼，不过目前来看，坦克品牌的独立，让魏派可能显得有点薄弱。目前欧拉品牌的成功，坦克的热销让长城在未来三年应该会有一个不错的成绩，！

从PPT造车到全力卖车，新造车势力经历了什么？

身为汽车行业后起之秀的新造车势力，前几年最喜欢做的事就是“PPT造车”。它们画出一个又一个大饼，描绘着一个又一个蓝图。凭借一个个看似新颖的前沿理念、存在于PPT上的概念车等，新造车势力不仅受到广泛关注，也成功融到不少热钱。在经过精心包装后，新造车势力给自己的定位就是“颠覆者”。

但时过境迁，如今的新造车势力仅靠“PPT造车”已成为不了“吸睛黑洞”。反而是在内外压力之下，新造车势力为了生存下去必须全力卖车！或许在接下来的时间中，我们将看到不谈理想和情怀，只是脚踏实地向前狂奔的新造车势力。

全力卖车！新造车势力不再画大饼

在过去几年，打着“颠覆”旗号的新造车势力最擅长的就是营销。它们堪称“PPT***”，用精美的PPT宣扬着自己的理念和汽车。但现在它们已经不再发力PPT，而是转向如何竭尽所能卖出更多汽车。

比如蔚来在4月初就开启了旗下ES6的大定支付通道，大定金额从4.5万元下调至2万元，且首发***版70kWh版6月就可完成交付。此外，蔚来原本***于2019年12月交付ES6基准版，如今提前到10月，足足少了两个月时间。

小鹏也在近日举行的上海国际车展上开启P7的预售，带来富有诚意的预订方案，且新车将于2020年第二季度启动交付。同时，小鹏G3也已于3月底启动大规模交付，***于7月底交付10000辆，今年年内交付40000辆。车和家旗下的理想ONE也在4月10日接受预定，四季度就正式交付。

看来，新造车势力现在一门心思地要通过预售、交付等回笼资金并给投资者一个满意的答卷。将卖车当做头等大事的新造车势力，似乎已经明白自己的“生存之道”维系在销量上。

合资车企步步紧逼、自身频遭挫折：压力下的选择

新造车势力如此心急火燎地卖车，自然是有原因的。

从大环境来看，新造车势力正面对重重压力。今年3月下旬，财政部联合四部委印发通知，新能源车享受的***补贴将大幅退坡甚至停止，退坡幅度至少50%。而新造车势力生产的绝大部分都是新能源车，它们对补贴尤为依赖。在补贴大幅退坡后，新造车势力自然面临严峻的财务压力。

此外，合资车企正在新能源汽车领域不断发力，让新造车势力辗转腾挪的空间越来越逼仄。大众汽车宣布，***从2021年开始为中国市场生产一款纯电动SUV，以挑战特斯拉的Model X。英菲尼迪则表示未来3年内将推出首款电动汽车，并在中国制造。戴姆勒和宝马也***在中国联合推出电动汽车。而在上海车展现场，北京现代、别克、广汽本田都发布了旗下新款纯电动汽车。新造车势力如果不想被淘汰出局，就必须加快发展脚步，才能与合资车企抗衡。

从另一个角度看，新造车势力自身也在遭遇挫折。比如蔚来汽车就被爆料销量***、裁员等，让其一时间焦头烂额。而蔚来此前曾准备在上海建立的新能源汽车生产基地，也停止了建设。在一连串负面因素影响下，蔚来也被资本市场“冷落”——如今蔚来股价不足5美元，与高点时14美元的价格相去甚远。蔚来的市值也从100多亿美元缩水到不足50亿美元，处境可谓凄惨。小鹏被特斯拉***、威马的交付时间一再延期且各种承诺屡次跳票……可以说，新造车势力都有一大堆烦恼。

在压力之下，新造车势力唯一的“药方”就是销量。只要能更多、更快地将车卖出去，新造车势力的所有问题和压力才会迎刃而解。没有销量支撑，新造车势力再美好的蓝图都只是“镜中花、水中月”罢了。

5G或成X因素，新造车势力的机遇与挑战

全力卖车的新造车势力，正在快马加鞭地想要成为汽车领域的主角。而它们对抗传统车企并争抢市场份额的另一大杀招，则是即将到来的5G时代。

在上海车展上，就出现了一个特别的展区——“未来出行”，众多车企及供应商展示了车联网、芯片、无人驾驶解决方案。人脸识别、AR实景导航、AI驾驶舱等，有望成为未来汽车的组成部分。而在全新汽车形态落地的过程中，5G将是不可或缺的基石，能让更多设想获得实质性发展。

汽车领域与5G的融合，是大趋势。在这个大趋势下，具有互联网DNA的新造车势力如果能把握机遇，就有望成为新时代的主角。但如果被传统车企率先深度应用5G，那么新造车势力或许就会失去逆袭的可能。成为X因素的5G，事实上在左右着新造车势力的未来。（科技新发现 康斯坦丁/文）

到此，以上就是小编对于汽车资讯前沿的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车资讯前沿的4点解答对大家有用。