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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于焦点汽车资讯的问题，于是小编就整理了1个相关介绍焦点汽车资讯的解答，让我们一起看看吧。

1. 共享汽车行业的前景如何？

共享汽车行业的前景如何？

目前算是行业趋势吧，中国有证无车的用户将近1.4亿，未来汽车租赁将朝共享汽车发展。私家车利用率太低了，占用停车***，多人共享一部汽车，可以减少***浪费，共享汽车也是国家鼓励的，特别是纯电动共享汽车。

当前共享汽车还存在许多问题，如车辆被破坏，维护不及时，车内卫生脏乱，第三方报销太低，出事故理赔问题等，困扰着用户接受共享汽车。

谢邀。

市场经济下的任何行业，都必须在供给满足客户需求的过程中实现盈利，才有发展前景，否则都将是昙花一现。在互联网创业大潮中，类似的哄然而上又轰然倒塌的案例不胜枚举。那么共享汽车的前景如何呢？

先看需求端：

共享汽车的本质是分时租赁，毫无疑问用户有极大需求。需要强调的是，客户体验可以强化也可以弱化这种需求。现在看，客户体验存在几大问题：

1、普及率：难以像共享单车一样随时找到就能开。

2、车内环境：难以像私家车一样干净，车内卫生、气味无法保证。试想进去之后发现上个用户留了一地烟头，或者孩子没憋住撒了泡尿，你还想开这辆车吗？

3、停车费：在停车场发现一辆共享汽车，开出去被索要高额停车费，先垫付后报销着实麻烦，而且如果是非常高额的停车费，你敢先垫付吗？

4、安全性：车况好坏不了解，刹车靠谱吗，尾灯亮吗，行车记录仪还在吗，被偷走了吗？

5、押金：多数共享单车需要上千块的押金，将来能随时退吗？好担心。

再看供给端：

资金实力、资金实力、资金实力，重要的事情说三遍！共享汽车显然比共享单车要烧钱得多，运营商要培育市场、要跟其他金主PK，自己没有相当的实力很快就会血本无归。几个问题：

1、投放量：一线城市，以常驻人口2000万计算，如果1000个人一辆车，需要投放2万辆共享汽车，一辆车算10万块，那就是妥妥20亿的投入。那如果要多个城市投放呢？

2、养车：给车上多少保险合适？雇多少人线下追踪和保养车辆？零件更换？都是钱。

3、事故：除了事故怎么办，如果撞上宾利、兰博基尼，保险能赔得起吗，赔不起的运营商能赔得起吗？

4、折旧：不要以为用户都是高素质人群，也不要以为用户都是老司机，剐蹭、磕碰、破坏内饰、拿走停车记录仪、涂鸦等等，这些事情运营商要做好心理准备。

5、竞争：共享汽车已经被很多资本盯上，不乏一些著名基金。大家都在烧钱，宝马用一天封顶200元，看谁能挺到最后，然后再涨价赚回来吗？问题是还没到涨价的时候就死了，或者刚涨价用户不干了。

好了，其他问题就不一一列举了。结论很明确：

如果某家运营商资本雄厚、且能妥妥解决上述问题，共享汽车逐步实现盈利，那么它是个好生意，前景可期。但问题就是出在“如果”上，依我粗浅才学，共享汽车按照现在的模式运营下去，我看不到它的明天。

本文精选自【前瞻经济学人APP】

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2018年共享汽车领域遭遇寒流 迎来“倒闭潮”

2018年，共享汽车领域遭遇寒流，前路艰难。今年5月17日，运营不到一年的共享汽车平台麻瓜出行宣布关闭租车服务。6月，入驻济南不到一年的中冠出行共享汽车平台败走泉城，涉事企业跑路。12月，共享出行平台兔司机被曝疑似跑路，此前曾出现资金断裂。

市场的残酷不仅仅是对于这些名不见经传的小企业，那些曾备受资本青睐的企业也同样没被放过。已经完成A轮融资的巴歌出行疑似倒闭，APP瘫痪;已完成B2轮融资、总融资金额高达千万美元的途歌陷入押金难退、无车可用的困局。

这一系列“倒闭潮”着实给共享汽车领域泼了一盆冷水，也再一次将共享汽车行业的弊病摆在公众面前。波士顿咨询公司合伙人、董事总经理许刚12月24日对新京报记者表示，“共享汽车平台接连出现问题，实际上反映出整个行业还处于探索业务模式的阶段，企业除了跑马圈地之外更重要的是应该思考商业模式能否持久。”

共享汽车遇规模化退潮

共享化、电动化、智能化和网联化被称为汽车“新四化”，也被看作是汽车产业接下来发展的主要方向。公开数据显示，目前我国多达2.5亿有证无车人群，他们对于汽车的需求强烈。在业内人士看来，共享汽车前景可观。

在市场环境、新能源汽车政策补贴多重要素推动下，兴起了一批共享汽车企业。2017年共享单车方兴未艾，共享汽车已是风起云涌。各个分时租赁厂家纷纷在各大城市布局，市场也受到各大巨头的关注，共享汽车能否承担起城市公共出行的结构调整，以及汽车行业供给侧的产能优化，成为社会关注的焦点。据前瞻产业研究院发布的《中国共享汽车商业模式创新与投资机会深度分析报告》统计数据显示，从2017年开始，新注册的共享汽车企业数量逐渐增多。截至2018年6月，国内已注册的共享汽车企业超过400家，投入运营的共享汽车数量已超过10万辆。2015年中国互联网汽车分时租赁市场规模仅为0.52亿元，截止至2017年中国互联网汽车分时租赁市场规模达到了17.29亿元。预计2018年中国互联网汽车分时租赁市场规模将达36.48亿元，同比增长111%。并且预测在2020年中国互联网汽车分时租赁市场规模将突破百亿元。

2015-2020年中国互联网汽车分时租赁市场规模统计及增长情况预测

数据来源：前瞻产业研究院整理

然而，数据呈现了美好的愿景，但现实很骨感，共享汽车遇到寒流。今年5月，麻瓜出行宣布停止服务;6月中冠出行被曝涉事企业跑路;9月，巴歌出行疑似倒闭，APP瘫痪;同是9月，途歌悄悄从各运营城市撤退，甚至可以在西安二手车市场买到此前途歌的共享汽车，12月途歌问题大面积爆发，陷入押金难退、无车可用的困局;12月兔司机被曝企业疑似跑路，传出资金断裂，平台一度停止运营。

此外，***租车资不抵债被北汽新能源转让60%股权;EVCARD、盼达用车被曝正不断减少原***的车辆投入。业内人士认为，从种种市场表现来看，今年共享汽车领域的确遭遇不顺。但实际上，从去年开始就已经出现了共享汽车企业倒闭的现象。去年3月友友用车因原先签署的投资款项未如期到位，决定停止运营;去年10月EZZY宣布停止服务。

中国共享汽车发展困难重重

从2015年大范围兴起至今，共享汽车虽然得到资本的青睐，但一直被诟病问题不断。

共享汽车的停车问题依旧是最大难题。其发展路线基本上是从一二线城市逐步下沉，实际上一二线城市的停车位紧缺早已是难题。不同于共享单车，共享汽车需要规整的停车位，城市停车位本来就紧张，土地价格又寸土寸金，这一问题很难得到解决。

停车难同时滋生了找车难和还车难。由于停车位稀缺，很多用户并不能在需要用车的时候及时在附近找到可用车辆;此外一部分共享汽车要求指定位置归还，实际上增加了出行的麻烦。同时，大部分共享汽车***用里程+时间的双向计费方式，虽然企业有优惠措施，正常使用成本低于出租车，但考虑到诸多隐性条件和附加成本，总体价格并不如想象便宜。

此外，共享汽车多为新能源汽车，基础设施等网点的建设还不完善，导致运营成本巨大。这些客观运营问题仍是共享汽车亟须解决的难题。

当然，共享汽车企业面临的最主要问题还是自身盈利难。一嗨租车市场总监易彦坦言称，共享汽车本质上还属于租车行业，而这一行业的明显属性是重资产，企业在运营中需要投入大量的资金。曾有业内人士指出，创业公司并不适合做共享汽车，共享汽车本身就处于盈利难、高成本的困境，而创业公司自己还需要融资输血，很难长线跑赢。

共享汽车市场迎来快速发展期，市场淘汰的速度也在加快，但还未呈现***性回报，更多资本对于共享汽车是处于试水和观望状态，资本不会再轻易出手，因此靠融资过活的企业可能会面临倒闭。

共享汽车仍是发展趋势 提高运营效率乃是企业盈利关键

共享出行盈利难的根本问题在于需求端，当下共享汽车的有效利用率较低，未能达到盈利所需要的阀值。企业要时刻注意运营效率的提升，这也是共享汽车企业在经营过程中的重中之重，运营效率的高低决定着一个企业能否跑赢数据。

此外，业内人士认为基于重资产、重运营的本质，共享汽车企业应从城市向城市逐步扩展，而不是大面积布局，由点及面更为稳妥。

共享汽车领域还有强劲对手正入场——传统车企向移动出行服务商转型，扎堆布局。今年12月18日，上汽集团享道出行正式发布;12月14日，宝马集团共享服务即时出行在成都上线;9月28日，东风汽车共享出行品牌上线运营。

车企在共享汽车领域的布局属于长线考虑，短期内并不是为了盈利，更主要的是为抢夺市场以及布局上下游。拥有雄厚资金保障的主流车企入局，能进一步激活市场的活跃度，***用户的消费;也必然会让共享汽车企业倍感压力。越来越多玩家的加入会推动共享汽车行业的发展。

尽管眼下共享汽车行业困境凸显，但在业内人士看来共享汽车仍是未来趋势。未来5年共享汽车领域将以超过50%的增幅继续快速发展，但离真正规模化仍有很远的时间。

接下来共享汽车的倒闭潮还将持续，一个行业发展过程中，小企业的倒闭是自然现象。共享汽车企业亟须明确商业模式以及运营模式，告别高成本。

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