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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于互联汽车资讯的问题，于是小编就整理了2个相关介绍互联汽车资讯的解答，让我们一起看看吧。

1. 未来20年，全自动驾驶和互联汽车会出现吗？
2. 你们的车有人车互联系统吗？这东西有什么用？

未来20年，全自动驾驶和互联汽车会出现吗？

「20年」预测-智能汽车也许已经普及

说明：汽车「智能标准」应分为三个阶段，初级阶段为网联汽车，中级阶段为自动驾驶，高级标准则为无人驾驶。三个等级的汽车预计普及节点，个人预测如下。

• 2025年-网联
• 2030年-自动驾驶
• 2035/2040年-无人驾驶

网联概念

「万物互联」是技术升级方向，从智能手机到智能家居，从「O2O出行」到家用汽车接入互联网，似乎这一升级过程几乎有“技术爆炸”的超高速度。虽然这一轮技术升级仍旧只是基于现有技术储备，进行运算与传输效率的升级，但是结果已经非常理想了。那么汽车作为未来的主流通勤工具之一，与互联网「连接」则必然是刚需，因为这是一块“巨大的蛋糕”。

「网联汽车」实现后会带来三大利好，分别为：

• 车流信息云端同级解析-智能调控解决堵车问题
• 车辆获取资讯智能便利-驾驶安全能够有效提升
• 各大运营商可通过汽车传播资讯-机会无限

汽车一旦实现绝大多数的「网联」，堵车很有可能会成为过去式，同时驾驶车辆配合“语音助手”可以完成各种操作，用车体验会比使用智能手机操控“智能家居”更理想。现阶段已经有一批初级网联汽车普及，综合「汽车平均更换周期」分析，预计2025年前后会达到“普及”标准。

自动驾驶概念

• ≠无人驾驶

自动驾驶汽车也已经小范围普及，目前主流的「L2级」自动驾驶系统可以实现在高速公路、城市快速，以及其他仅供机动车行驶的路桥使用。不过在路况复杂一些的城市道路与二***道路还不能胜任，原因有系统算力较差、传感器误判率较高、现行规则与实际路况存在一定程度的偏差等，这些问题解决后才能真正普及自动驾驶技术。

知识点：L2/3/4级自动驾驶系统并不能「全场景适用」，因为基于ESP车身稳定控制程序衍生出的诸多功能，在特殊天气中是不可以使用的。比如定速巡航，自适应巡航，主动刹车与主动加速等功能，在湿滑路面由无法高效识别轮胎摩擦系数的电脑控制加减速，车辆的失控概率会很高，在机器不能积累“经验”并智能运算之前，人依然会是「驾驶主体」。

预测未来

• 也许不用20年

自动驾驶汽车的技术障碍有很多，驾驶机械技术与智能层面可以在十年后克服这些问题，但是规则与“守规则”的转变可能十年并不够长。智能汽车不能具备“思考能力”，否则「AI」一旦有了人的思维方式则会出现“机器人替代人类”的可怕场景。所以看似无人驾驶汽车很难普及，但如果换个方式似乎就不难了——共享出行。

利用专用道路为车辆是即时供电，脱离道路后的车辆只具备极短的续航能力，这种设定可以保证无人驾驶车辆的「网络安全」。专用车道自然是充电道路，这种道路的出现会自然而然的提升道路规范程度，因为即使是没有影响的微弱电磁场也会让很多人敬而远之。道路一旦规范则不用担心行驶安全的问题，且随着汽车电动转型也会让车辆的行驶品质趋于「一致化」，届时汽车不再是“稀罕物件”，那么用车成本更低的共享汽车则成为理想选项，无人驾驶汽车也可以顺水推舟的普及了。

总结：三个阶段&三次升级，汽车的形态会快速的发生变化。最终无人驾驶汽车很有可能从B端落地，这种车的体验会如何还是很值得期待的。

编辑：天和Auto

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你们的车有人车互联系统吗？这东西有什么用？

人车交互系统分为两个层级，作用各不相同

交互的概念为交流互动或互相替代，人与人之间的交互可以指角色或岗位的互换，人与信息的交互则指通过某种媒介获取并反馈信息，或信息平台通过某种终端为用户推送信息。人与车自然等于与机器的交互，那么交互则必然分为两个层级。

第一层级：功能机层级

指车辆具备Siri或小爱之类的功能，摆脱用物理方式操控屏幕触发功能的方式，改为利用语言激活系统接受信息的程序，之后用语言描述需要实现的功能。比如对小爱同学说打开空气净化器或空调则能自动执行，此时大脑扮演的角色是人，嘴巴与手机成为了组合遥控器；汽车的初级人机交互也只有这种功能，比如语言控制切换多媒体或开关天窗，能执行的无非是这些简单的操作，这些功能对于新手司机而言尚有一些价值。

人车交互与车载互联系统可以融合，但用户体验往往比较差。仍以智能手机为例，在使用手机的过程中会出现大量的关键词，不论从搜索内容还是浏览内容都会潜移默化的做到高度垂直；那么互联网的各大平台则会通过用户习惯分析，为用户推送垂直领域的资讯。然而在驾驶汽车时并不会出现过多的联想词，单一的驾驶模式也决定了推送信息大多无用，甚至大多数为车企或APP的广告。

其次则是极少数车辆能推送路况信息，但对于常年以固定线路通勤的大部分汽车用户而言，这项功能实则有些鸡肋。重点是大部分车机还不能实现自动连接热点WiFi，手动连接用户体验并不理想。所以这类具备与互联网交互与人车交互能力的初级智能汽车，其功能就像大屏塞班或黑莓时代的用户体验，界面会精美一些功能也丰富一些，只是相比几乎人手必备的智能手机而言还是差；车机不论从软硬件的技术等级，以及生态系统的丰满程度分析都仍不够理想。

第二层级：智能机层级

真正的人车交互要做到【互相替代】，车机的功能不仅是被动式的接收驾驶员的语音指令，而是通过车辆的传感器作为“五官”，在车辆行驶中不断***集研判分析数据并主动执行。这种运行状态可理解为自动驾驶，指车辆驾驶的主体不是自然人而是车；在执行驾驶行为时由车辆通过语音对驾乘人员做出提醒，这就像《流浪地球》或《生化危机》中的虚拟人概念一样，在驾驶员执行了错误的操作时，系统会主动纠错并警示。

不过有一点需要注意，即使人车交互系统达到这一曾经，系统最终还是会执行人的操作；这点与类似的科幻片中场景完全相同，在事实出现过的案例中也有印证。比如2019年某车的起步碰撞多车的事故，该车配备了主动刹车系统并且在碰撞之前起到了主动刹停与警示提醒，但是驾驶人仍错误的踩下加速踏板，最终还是造成了多车碰撞。这就说明了汽车即使达到了高度智能层级，其系统设计的初衷仍然是尊重人的驾驶意图，或者说机器是不具备或不应该具备逻辑思维能力的。

至于智能机层级的互联网交互则会有理想的用户体验，届时车辆并入物联网终端，与智能手机甚至家居共享各种信息。车载电脑会主动联想汽车用户在方方面面的关键词，让车机以语言或动态图像的方式推送给汽车用户；达到这种等级后的汽车已经不再是单纯的通勤工具，而是帮助人来决定今天去哪吃、明天去哪玩、后天应不应该做些什么的“管家”了，只要出门则汽车会自动安排好行程规划。

总结：理论上L5级自动驾驶可以做到智能机层级的自动驾驶程度，但是因网络安全与系统Robust（健壮程度），以及高度复杂的硬件系统的可靠性均受到质疑，所以L5级自动驾驶汽车普及的概率极其之低。而低于L5级的汽车的驾驶主体仍然是人，那么严格限定使用场景的自动驾驶汽车也就没有很大的意义了；对于普通用户而言，车辆能配备主动刹车系统与自适应巡航系统即可。

说明：智能机的互联网交互是有可能实现的，在5G的信息极速传播时代，加之流量不会再有***甚至不再限速的可能性。车辆成为物联网中的一环基本没有发展障碍，现阶段需要的是某一家车企或联盟性质的跨界车企与IT巨头组合，建筑一套属于各自车系或全车系共用的庞大系统生态；将生态建设局限在某一个品牌中必然会没有什么作为，所以这种变化也隐隐出现，有趣的汽车会越来越多。

编辑：天和Auto

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到此，以上就是小编对于互联汽车资讯的问题就介绍到这了，希望介绍关于互联汽车资讯的2点解答对大家有用。