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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新奇汽车资讯的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新奇汽车资讯的解答，让我们一起看看吧。

1. 吉利的全球首款“飞行汽车”真的能飞起来吗？
2. 预计售价15万，长城欧拉“最贵”的大猫能成为电动车新宠吗？
3. 比亚迪、特斯拉、蔚来化身潜水艇，暴雨天电动车为什么能当船开？

吉利的全球首款“飞行汽车”真的能飞起来吗？

谢邀，我相信可以！时间问题而已，毕竟这些年吉利吹的牛都慢慢实现。从刚开始的摩托车到汽车，收购沃尔沃乘用车，再到入股奔驰，这些成就都是有目共睹。国产汽车就像咱们中国一样慢慢崛起，国产，不再是劣质的代名词！希望有一天，中国制造是品质的代名词。

乍一看，飞行汽车可能比公路汽车更有效率，这似乎有些疯狂，尤其是在传统飞机以耗油著称的情况下。但是飞行本身并不是没有效率的——毕竟，鸟类可以在不吃东西的情况下在大陆之间飞行。当然，一辆小型四人座汽车不是信天翁，但也不是波音737。

让一辆汽车飞起来的方法有很多，但大多数都太麻烦而无法起飞。根据垂直起降(VTOL)飞机的物理特性，这项研究可能是最有希望的选择。它们是非常神奇的动物。

如果你听说过VTOL，你可能会想到像Harrier Jump喷气式飞机这样的东西，它有两个巨大的发动机，可以垂直或水平地倾斜推力。但这些更小、更轻的飞行汽车的操作方式不同，许多小型电风扇从许多地方吹来空气。这种快速发展的分布式电力推进(DEP)技术是巡航效率的关键，它也为更安静的起飞和悬停创造了可能，因为多个小噪声源可以得到更好的管理。

机翼和螺旋桨的设计也可以优化为长、薄、有很多运动表面，就像鸟类为了提高飞行效率所做的那样。所有这些技术改进的目标都是实现最大升力和最小阻力——即阻碍物体在空气中运动并使其减速的力。一个更好的升阻比意味着更低的电力消耗，因此更低的排放。

这些节能创新使巡航变得轻而易举，但它们对起飞、盘旋或着陆没有多大帮助，而这些东西本质上仍然效率低下。因此，尽管VTOL飞行器仍可用于城市内短途旅行和送披萨，但它们无法解决能源危机。

对于100公里的旅程，电动飞行器的效率可能比汽油动力汽车高出35%——尽管***设乘客数量相同，电动公路汽车的效率仍然低于汽油动力汽车。然而，可以公平地***设，飞行汽车将主要作为预先定义的空中走廊的出租车服务，因此很可能持续运载更多的人。考虑到这一点，飞行100公里的汽车排放量可能比电动公路汽车少6%。

随着行驶距离的增加，相对于需要处理滚动阻力和效率较低的气流的走走停停的公路汽车，效率也会提高。但不幸的是，里程是电动航空的致命弱点。这项研究考察了200公里的飞行距离，在这里，飞行汽车可以表现得很好。虽然航空燃油的飞机会失去多达70%的体重在飞行(尽管100公斤的费用公司₂每位乘客每小时),电池放电时不要轻。这意味着超过200公里，携带电池将成为一个明显的劣势。

普遍接受的观点是，电动飞机将永远只适用于短途飞行。重要的是能量密度，单位是每千克的瓦特小时。目前，最好的电池能提供250瓦时/千克的电量，仅仅是航空燃油和12000瓦时/千克汽油的影子。到本世纪中叶，电池的续航能力将攀升至每公斤800瓦时，可续航里程将达到700英里——全球半数航班的续航里程都在这一范围内。但是没有更戏剧性的电池技术的创新,生物燃料和液体燃料空气捕捉器的公司₂可能需要在长途航空旅行起到了重要的作用。（文/飞行汽车 feiauto）

能，不过得20年以后了。至少也得等到自动驾驶能批准上路了才可以吧。

1、从驾驶技术考虑，飞行比自动驾驶要求更高，自动驾驶只需要AI足够智能化，足够成熟就可以上路。飞行汽车你得会“开飞机”吧！现在很简单的遥控无人机还需要考证，飞行汽车更需要考证了，而且肯定比驾驶证要难得多。

2、从国家安全考虑，飞行汽车如果用于搞破坏，威力大的多，而且基本防不住。国家在没有确切有效的保证飞行汽车可控的情况下，是绝对不允许飞行汽车运行的。

3、从制造技术考虑，自动驾驶的技术渐趋完善，而汽车飞行技术现在基本上仍停留在纸面上。不管从引擎，能源消耗，可靠性等哪一方面来讲都没有跟确切的定论，仍然处于研究阶段。

4、飞行汽车不是小型飞机，小型飞机早就有了。而飞行汽车就要求桨叶足够小。而这么小的桨叶还得把两吨重的汽车个人升起来，不仅对引擎技术要求很高，就是对能源也是挑战。总不能指着那一油箱的汽油吧！估计刚够起飞两次的。

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先干一个啦！

预计售价15万，长城欧拉“最贵”的大猫能成为电动车新宠吗？

新车的话应该是没有优惠的，但是现在长城的“欧拉”系列并没有想象中的销量那么高，不只是宣传不够，更多的是续航以及价位并不占太多的优势。虽然整体系列车型的设计风格比较可爱。但是当价格超过一定的范围，就很难再有人接受了。

比亚迪、特斯拉、蔚来化身潜水艇，暴雨天电动车为什么能当船开？

别带上特斯拉，已官宣尽量不要下水。

比亚迪、蔚来、理想等新能源车在纯点模式可以当船开，主要得益于在设计之初自觉不自觉的把电器部分按照高等级防水，好像是IP67，来设计制造的。（不一定对哈）

但没有紧急情况还是尽量不要深度涉水，因为谁也不能保证车身密封，好好的车变成泡水车，心疼，是不是[呲牙]

老家河南的几座北方大城遭遇历史罕见的水灾，令人揪心，亦令人不由自主地为深陷其中的人们默默祈福。

水涝不仅仅给人们带来了巨大的心理压力和财产损失，也让无数人的交通工具——汽车要么被水流冲毁，要么被淹而搁浅。当然，在水深及膝的某处，有人拍摄到比亚迪、特斯拉、蔚来等品牌纯电动汽车趟水而过的情形，以为它们化身潜水艇，可以当船开了。

对此，试驾时间有必要进行科学的适当的解释，以消除太多不明就里的吃瓜群众内心的迷惑，并防止他们进一步真拿电动汽车当一回事儿。

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灾区内被淹而抛锚的不仅有大量燃油车，也一定有不少电动车，只不过电动车趟水行驶的情况不多见，人们感到新奇。

当然，相对燃油车，电动汽车有一定的特殊性，一是除了要求具备良好的防止温度过载的温控系统，并有效避免电池在突发事故中因挤压受损而短路；二是要具备较强的密封防水性能。

蔚来ES8涉水而行

通常，电动汽车的电池包、电池管理系统、供电总线大多位于车厢底部或底盘夹层，没有良好的防尘防水性是不可想象的。

据悉，蔚来ES8的防尘防水性能高达IP67，许多品牌的高端电动车差不多也是这个水平，理论上整车浸泡水中30分钟而不进水。

同时，电动汽车不像燃油车那样需要进排气系统用以维持发动机的正常运行。

比亚迪唐DM涉水行驶

燃油车则不一样，无论是轿车还是SUV或其他车型，涉水深度一旦漫过进气口，水流就会随着发动机进气道流入汽缸，从而导致发动机损坏而抛锚。

即便水平面没有漫过进气口，只是漫过排气口，如果车辆因障碍物或人为因素中途停车，水压大过排气压力，水流就会漫进排气管，进而堵塞三元催化或颗粒物捕捉器，最终导致发动机排气不畅而抛锚。

另外，电动汽车往往初始加速性能优越，同时整备质量较高，因此低速状态下比同级别燃油车拥有更好的抓地力，面对水流阻力相对比燃油车要轻松一些。

这么讲，好像为电动汽车找到了尤其特殊的购买理由。

北汽EU5行驶漫水桥

不过，我们一定不要一叶障目。

由于燃油车存量极大，而水患突然，被淹的车辆数量自然比较普遍，但这并不能否定燃油车不能趟水，更不能因少数电动汽车趟水的过程见诸部分自媒体短***就高估电动汽车游泳的能力。

在水流湍急的地方，燃油车招架不住，电动汽车也很难独善其身。

而在水流平缓的公路上，我们看到的能正常行驶的燃油车实际要比电动汽车多得多，只不过人们习以为常见怪不怪罢了。

长城WEY坦克300涉水而过

事实上，在越野圈，能上山下河的车辆，目前为止似乎全部都是燃油车，还从来没有见过电动车。

电动车有很强的涉水能力，只是理论上的，仍以蔚来ES8举例，官方给出的最大涉水深度在40CM-45CM之间，而Model 3的最大涉水深度则在轮毂中线位置，大约30CM左右。

车企所做的浸泡试验和实际生活应用完全不是一回事，这也是为什么一些品牌车企做涉水试验时对水深有特别要求的关键原因。

更需要提醒的是，电动汽车的身体非常脆弱，即便是浅滩或漫水桥，如果有障碍物刮到电池包，车辆有很大起火的概率，这一点，很难与燃油车相提并论。

现实***斯拉Modwl 3们涉水而行真的是无奈之举，否则，驾驶人一定不会冒险。

毕竟，它们不是船，更不是潜水艇。

毕竟，它们的电池进水不赔，更换比燃油车发动机高贵多了。

到此，以上就是小编对于新奇汽车资讯的问题就介绍到这了，希望介绍关于新奇汽车资讯的3点解答对大家有用。