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电动汽车换电模式是必然趋势吗,这几家公司坚信不疑

1、不可辩驳的是，电动汽车，电池更换的模式确实是比电动汽车充电的模式更快捷，电能补充的时间更短。但是，为什么这么多年来电动汽车换电一直没有得到普及和发展呢，很大程度的原因就是，电动汽车的电池不能标准化，每一家车企的电池的形状、接口各不一样，没有哪一家的电池是可以换到另一家的车身上的。

2、油耗直接百分百达标了，再看排放，电车现在去检车，都不用检排放了，电车没有排放可以检了，所以从油耗和排放的角度，汽车的电动化是必然趋势。就连老头乐，早早就电动化了，因为成本低，家里拿根线就能充，当然老头乐是不能合法上路的，但是这也说明电动化的趋势，是不可逆转的趋势。

3、相对于超级充电桩，换电模式最大的优点就是换电速度快，正常情况下在三分钟之内就可以完成对一辆电动汽车的电池更换，与燃油车加油的时间相差不大。为此，消费者对大力推广换电模式也是支持态度。换电模式的思路最早是特斯拉提出，但现在在大力发展换电模式的只有北汽与蔚来两家。

汽车资讯∣山东新能源车停车免费政策;蔚来将增1000座换电站

1、◆ 蔚来：2024年，将新增布局1，000座换电站 1月5日，蔚来汽车公布的数据显示，2023年全年新增布局7681根充电桩，累计布局3594座充电站，21049根充电桩；全年新增1011座换电站，累计布局2316座换电站，服务超过3500万次换电。

2、据了解，蔚来曾在2022 NIO Day上宣布***在2023年新增400座换电站，但在李斌走访体验之后认为“新增400座换电站”远远无法满足用户的换电需求。

3、其一是因为换电站给用户提供了堪比燃油车的补能体验，让补能时间大幅缩短；其二，目前用户数量正在不断增长，对于换电站的需求自然也会增长。 其三，在新能源汽车大行其道的当下，电动车渗透率已经可以用日新月异来形容。“2019年-2022年，中国新能源汽车单月渗透率从06%增加到385%，上涨近7倍。