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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车资讯快车论坛的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车资讯快车论坛的解答，让我们一起看看吧。

1. 新能源汽车未来怎么样？

新能源汽车未来怎么样？

汽车的未来一定是新能源汽车。

汽油、柴油是能源的一个种类，新能源本质上也不过将汽车动力的来源转换成新型能源。现在使用的汽油车和柴油车，也不过是因为汽油和柴油最适合我们现阶段的技术和生活状态。

新能源的未来也不一定仅仅是纯电动车，也有可能是燃料电池车，甚至核能车。基于现阶段的技术，使用电能是比较现实和合理的。不仅有产品在市面上销售，各种储备的技术也在不断兑现中，而且人们也都慢慢开始接受这种新能源的形式，并且开始尝试。这都是对于新能源汽车发展的利好现象。但同时，我们也看到了很多制约发展的技术瓶颈，比如说电池的能量密度，充电的速度，充电的便利性等。

其实，这些无需担心，这些都是汽车能源转换带来的阵痛，当我们从马车转到汽油车的时候，加油站和公路的数量都不够，但是随着发展，都会解决。只是阵痛难免。2020年，是很多汽车主机厂投入电动车事业的转折年。多年的技术耕耘要开花结果，其实这也是新能源未来可期的佐证。只有更多的厂家投入精力、资金、产品到这个市场内，人们才有更多的选择，才会更相信这个市场的发展。

新能源汽车后期的发展会相当强力，从能源安全角度以及控制环保的角度来看新能源电动汽车是最有长期发展潜力的能源类型。

电动汽车本身只是能源战略其中的一个终端，作用是减排并推动能源结构的变化，电气化变革推动了电动汽车的发展、循环往复电动汽车又反向推动了新能源发电的发展，细化之后如下。

能源安全很容易理解，国内的战略石油储备仅满足90天安全线，***设爆发战争民用车会因无油可用全线瘫痪，私家车影响的仅仅是出行的便利性，而作为运输线血管的公路运输一旦停滞物价会疯长随之引发的蝴蝶效应会非常可怕。

所以寻找一种能替代燃油或减少燃油使用量的全新能源是势在必行的，而以现阶段的文明等级来看只有电能可以做到，那么让电可以更好的被利用且同时又能同步提升环保、再次在推广的过程中可以在每一个环节都能创造最大的价值，能实现这样的方式貌似是最理想。

目前理论上只有电动汽车可以做到这种理想的模式，原因如下：

从车辆本身而言电机可以满足任何公路车型，包括重型汽车列车；能驱动高铁动车这种巨兽以超高速行驶的电机技术储备中国世界领先，同样的技术应用在小太多的重型汽车上就像推玩具一样简单，所以公路运输的问题是可以解决的。

政策从PHEV转型到REEV也是在乘用车领域有一定积累后开始转型到商用车，REEV增程式发电模式无需为里程担忧，以重型柴油车为例使用大功率大扭矩驱动电机行驶，用作发电的发动机和电机功率虽然比小型乘用车仍旧大很多，但相比动辄十几升排量的发动机而言发电动力发动机无非需要两三升（汽油车1.5T=1.5升），节油是显而易见而且非常夸张的。

所以这一轮车型的转变也许可以看到能源结构的变化，其次促进新能源发电的比例增加也会从这一阶段开始，目前有两个利好。

• 其一为REEV的推行，这会带来很多中大型商用车的电动化，这类车是只适用磷酸铁锂电池的；
  

• 其二是补贴可能不在以能量密度作为标准，现在几乎钻入高能量密度牛角尖的三元锂电池有可能沦为第二选择，乘用车也会以成本更低、容量衰减速度更慢而且循环充放次数是三元锂2~4倍的铁电池为主；

关键点：磷酸铁锂电池在电动汽车完整的使用周期结束后，内阻加大的电池不宜作为动力电池但非常适合作为发电厂的储能电池，且可以持续使用30~50年。

目前风力发电、太阳能发电、核电等多种类型存在严重的储能不足，不能储存的电能当然会被浪费，这类车淘汰的电池正是解决储能问题良药，所以这类车普及率越高新能源发电的比例就会越大。

当然储能并不会一直储存在那，峰谷的调控以及电动汽车普及可以让大部分车辆在夜间充电平衡日间和夜间的电耗；合理的消耗、合理的储能发展是推动风电太阳能发电最快的方式，这两种清洁能源一旦普及火电的比例会迅速下降，排放污染逐渐降低天也会更蓝。

所以在没有更理想的模式改变能源结构之前，电动汽车仍会是新能源汽车最理想的发展方向。个人观点、仅供参考。

新能源是国家现阶段的重中之重，虽然我们一直在质疑一些政策的无脑，但不可否认的是真正干事的人的确比咱们更聪明。由于我们在内燃机上的短板，可以说追赶国际先进水平花费的精力物力远远超过发展新能源。但在电机的研发和使用上我国已经处于国际先进水平了，直接体现就是让飞机丧失优势的动车——和谐号。

那新能源会不会昙花一现呢？按照目前的发展方向，新能源的前景还是相当不错的。不可否认任何政策的提出都会有一帮蛀虫为了金钱而滥竽充数，但新能源的实际使用上已经比刚开始的时候进步了一大块了。并且新能源并不是中国一个人在闷头瞎干，整个全世界的新能源进程已经慢慢加快。

对于新能源请擦亮眼睛看清目前的真正问题，不要跟着一帮连燃油车都感受不全的喷子乱喷。

• 新能源用途：目前的新能源定位仍旧为市区内通勤的简易代步工具，尤其在一些堵车极其严总的大都市。电机的特性可以让停止的车辆直接满功率启动，并且直接改善了堵车的局部环境的有害气体的排放浓度。以目前的发展趋势，短暂5年之内新能源仍旧是超级城市居民的次要选择之一，不堵车或者基建不发达的城市不建议购买新能源。

• 电池：的确电池仍旧有很大的进步空间，一些技术也处于上升瓶颈。但致命问题并不在电池寿命上，而是工作环境的挑剔上。极寒的环境是电池致命的短板，哪怕是拥有加热***设备。如果不解决电池娇嫩的特性，北京就是新能源市场的最北端。
  

• 空调：单把空调拿出来说就是为了给一些瞎喷的人科普一下，制冷根本就不费电！！尤其现在变频技术的普及，哪怕在酷暑开得穿长袖所耗电量与急加速比也不值一提。制暖较制冷的确耗电，增大约3倍有余。但保证车内温度适宜并不是一件遥不可及的事，尤其现在的制暖已经***用了新技术能耗降低（如荣威的智能热泵技术）。打个比方一台工信部出具400km的车，在冬天不开空调（290+KM）和开空调（270+KM）相差20KM左右。

• 能耗：新能源的能耗与燃油车有些许的不同，目前新能源技术的点击经济速度不高于110KM/h。新能源的优势体现在市内拥堵路段的通勤，越堵的路段就会发现开着越轻松越经济。那些嘲笑新能源车主在堵车路段就要哭的人，你们可能连燃油车是什么都不了解所以对这些人我都懒得回复。

• 基建：这才是限制新能源发展的最大短板，现有城市改造或加装充电桩是非常困难的。尤其在雨雪天气，没有房顶的车位充电是比较危险的。哪怕是符合安装充电桩的地下私人车位，如果小区电容满额也无法安装充电桩。只是用快充的新能源不仅电池无法充满，在多次充电后的确会降低里程数需要慢充进行电池平衡，最主要的是快充的确不省钱！城际道路充电设施的铺设是一件巨大的工程，目前高速充电桩有一半处于关闭状态这给远程出行的新能源车主造成非常大的麻烦。但基建正是中国最大的骄傲之一，只要国家重视新能源你所担心的充电桩就会如雨后春素般的生长出来。

• 污染：新能源相对燃油车污染主要存在两个方面——电池制造和回收，能源的生产。不可否认电池的制造和回收存在一定污染而且目前无法根治，但相对于燃油车并没产生更多的污染而且可以控制污染的区域和分布。能源方面我国由火电慢慢向清洁生产的方向发展，而且燃油车的能源转化效率一直是喷新能源的车黑们刻意回避的。算上这一块新能源的能源需求远远低于燃油车更别说制造能源的污染了。

到此，以上就是小编对于汽车资讯快车论坛的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车资讯快车论坛的1点解答对大家有用。